


Никогда прежде Renault не выпускал открытых двухместных спортивных машин, однако моделью Spider в полной мере компенсировал это досадное упущение. Скоростные характеристики машины так же впечатляющи, как и ее экстравагантная внешность. Spider отличается завидной управляемостью и уже успел обзавестись собственной гоночной серией.
«Spider — настоящий гоночный автомобиль для обычных дорог с аскетичным кокпитом и тахометром в качестве главного прибора. Как у гоночного болида, в его подвеске отсутствуют резиновые втулки, а потому машина немедленно откликается на любое действие рулем. На поворотах нет и намека на крен, и при этом не слишком приятные проявления спортивности — вполне в рамках разумного. До скорости 50 км в час Spider разгоняется за 2,6 секунды, хотя улучшить заявленные производителем 7 секунд разгона до 100 км в час вам не удастся. С таким шасси, как у него, конкурентов Spider в преодолении кроссовых трасс среди лучших спортивных машин мира найдется немного».
Гоночный Renault
Гоночная версия Sport Spider, предназначение которой — участие в гонках серии Elf Renault Sport Spider Cup, не имеет лобового стекла, оснащается шестиступенчатой коробкой передач, более широкими колесными дисками и шинами, регулируемыми тормозами, жесткой подвеской, дугами безопасности и имеет уменьшенный дорожный просвет.
Несмотря на громкие успехи на трассах Формулы-1, Renault нужен был дорожный спортивный автомобиль, который напоминал бы о славной соревновательной истории марки. Решением проблемы стал Sport Spider, высокотехнологичный спорткар, быстрый и современный, одинаково уверенно чувствующий себя и на городской улице, и на гоночной трассе.
Прогрессивная подвеска
Renault отказался от привычных резиновых вкладышей подвески в пользу «голых» шаровых шарниров наряду со штангами встроенных витых пружин.
Сиденья Recaro
Поскольку на виражах могут возникать значительные боковые перефузки, кокпиг оснащен сиденьями Recaro с мощными боковыми поддержками.
Центральное расположение двигателя
На машине установлен 2-литровый 16-клапанный двигатель с двумя распредвалами, который стоит также на Megane Coupe. Центральное расположение двигателя обеспечивает оптимальное распределение веса машины по осям.
Легкосплавное шасси
Прочностью конструкции Spider обязан изготовленным из штампованного алюминия элементам шасси, энергопоглощающая способность которых при ударе в 1.5 раза выше, чем у стальных.
Электронный спидометр
Дисплей, смещенный к центру передней панели, показывает скорость автомобиля. Главный прибор обычного аналогового типа, установленный прямо перед водите-пем, — тахометр. В точности как на гоночных машинах.
Регулируемый блок педалей
Хотя сиденья имеют свои регулировки, блок педалей с той же легкостью может перемещаться вперед-назад на 12,5 см.
Компоненты автомобиля Alpine
При оснащении машины соответствующими ее возможностям ступицами, тормозными дисками и суппортами Renault воспользовался опытом, накопленным при производстве суперкара Alpine А610.
Стационарное лобовое стекло
На ранних экземплярах на месте лобового стекла стоял щиток дефлектора, направлявший воздушный поток поверх голов водителя и пассажира. Такая конструкция вызывала много нареканий, и в итоге — первоначально для регионов с прохладным климатом — производитель начал устанавливать обычное лобовое стекло.
Кузов из композитных материалов
Поскольку кузов машины не работает на повышение надежности конструкции, панели изготовляются из легких композитных материалов, которые не ржавеют и не гниют.