Никогда прежде Renault не выпускал открытых двухместных спортивных машин, однако моделью Spider в полной мере компенсировал это досадное упущение. Скоростные характеристики машины так же впечатля­ющи, как и ее экстравагантная внешность. Spider отличается завидной управляемостью и уже успел обзаве­стись собственной гоночной серией.

«Spider — настоящий гоночный автомобиль для обычных дорог с аскетичным кокпитом и тахомет­ром в качестве главного прибора. Как у гоночного бо­лида, в его подвеске отсутствуют резиновые втулки, а потому машина немедленно откликается на любое действие рулем. На поворотах нет и намека на крен, и при этом не слишком приятные проявления спор­тивности — вполне в рамках разумного. До скорости 50 км в час Spider разгоняется за 2,6 секунды, хотя улучшить заявленные производителем 7 секунд разго­на до 100 км в час вам не удастся. С таким шасси, как у него, конкурентов Spider в преодолении кроссо­вых трасс среди лучших спортивных машин мира найдется немного».

Гоночный Renault

Гоночная версия Sport Spider, предназначение которой — участие в гонках серии Elf Renault Sport Spider Cup, не имеет лобового стек­ла, оснащается шестиступенчатой коробкой передач, более широ­кими колесными дисками и шинами, регулируемыми тормозами, жесткой подвеской, дугами безопасности и имеет уменьшенный дорожный просвет.

Несмотря на громкие успехи на трассах Формулы-1, Renault нужен был дорожный спортивный автомобиль, который напоминал бы о славной соревновательной истории марки. Решением про­блемы стал Sport Spider, высокотехнологичный спорткар, быстрый и современный, одинаково уверенно чувствующий себя и на городской улице, и на гоночной трассе.

Прогрессивная подвеска

Renault отказался от привычных резиновых вкладышей подвески в пользу «голых» шаровых шар­ниров наряду со штангами встроенных витых пружин.

Сиденья Recaro

Поскольку на виражах могут возникать значительные боко­вые перефузки, кокпиг осна­щен сиденьями Recaro с мощ­ными боковыми поддержками.

Центральное рас­положение двига­теля

На машине установ­лен 2-литровый 16-клапанный двигатель с двумя распредвалами, который стоит так­же на Megane Coupe. Центральное распо­ложение двигателя обеспечивает опти­мальное распределе­ние веса машины по осям.

Легкосплавное шасси

Прочностью конструкции Spider обязан изго­товленным из штампованного алюминия эле­ментам шасси, энергопоглощающая способ­ность которых при ударе в 1.5 раза выше, чем у стальных.

Электронный спи­дометр

Дисплей, смещенный к цент­ру передней панели, показы­вает скорость автомобиля. Главный прибор обычного аналогового типа, установ­ленный прямо перед водите-пем, — тахометр. В точности как на гоночных машинах.

Регулируемый блок педалей

Хотя сиденья имеют свои регулировки, блок педалей с той же легкостью может перемещаться вперед-на­зад на 12,5 см.

Компоненты автомобиля Alpine

При оснащении машины соответствующими ее возможностям ступицами, тормоз­ными дисками и суппортами Renault воспользовался опытом, накоп­ленным при производстве су­перкара Alpine А610.

Стационарное лобовое стекло

На ранних экземплярах на месте лобового стекла стоял щиток дефлектора, направ­лявший воздушный поток поверх голов во­дителя и пассажира. Такая конструкция вы­зывала много нареканий, и в итоге — пер­воначально для регионов с прохладным климатом — производитель начал устанав­ливать обычное лобовое стекло.

Кузов из композитных ма­териалов

Поскольку кузов машины не ра­ботает на повышение надежнос­ти конструкции, панели изготов­ляются из легких композитных материалов, которые не ржаве­ют и не гниют.